汽車換檔操控機構檢測項目有哪些
極限負荷測試,是用來觀察換檔機構在極限力作用下的變形情況。本次試驗主要是在極限負荷情況下測試汽車換檔機構的可靠程度。在表2-4中,給出汽車換檔機構極限負荷試驗的具體測試環境和步驟。
2.1.5耐久性能測試
耐久性測試是檢查多次試驗后換檔機構的磨損,變形或是被損壞程度來推斷此換檔機構是否達標。
自身摩擦力和效率測試
為了測試汽車換檔機構內部摩擦力和傳動效率的大小,需要進行相關測試。測試項目包括:換檔機構總成摩擦試驗,換檔機構摩擦驅動裝置測試,換檔機構總效率測試。在表2-2中給出測試項目的具體細節。
2.1.3力行程測量
正常工作情況下,通過測試換檔機構手柄在每個檔位上手柄端與負載輸出端上真實作用力大小,進一步來確定汽車換檔機構受力與位置的關系。在表2-3中,給出汽車換檔機構力行程測試項目的具體細節。
汽車換檔操控機構檢測項目及具體細節
本次試驗的目的是針對汽車換檔操控機構綜合性能的試驗系統進行測試,為了能夠很好的完成試驗任務,達到預定目標,結合圖2. 1所示汽車換檔機械裝置為例,為了便于對實驗內容的闡述,提供三個關于汽車換檔機構控制的術語:
換檔:與汽車行駛方向相同,檔位切入方向;
選檔:選檔方向水平正交于換檔方向;
潛水:一般選擇不受變速器約束的汽車換檔機構位置,為試驗動作的默認初始位置。
試驗系統采用工控機、電液、機電伺服閉環控制技術,根據通用機械有限公司提出的試驗要求,預計要完成七個方面的檢測內容:
(1 )完成換檔機構總成的行程間隙試驗測試;
(2)完成換檔機構總成的自身摩擦力和效率試驗測試;(3)完成換檔機構總成的力行程測量試驗;(4)完成換檔機構總成的極限負荷性能試驗測試;(5)完成換檔機構總成的耐久性能試驗測試;(6)完成換檔機構總成的高低溫環境性能試驗測試;(7)完成換檔機構拉索總成的性能試驗測試。
在手柄與支座連接處以及潛水位置處等有些零部件之間預留一定的空間,是考慮到制造誤差以及滿足設計需要(如許多摩擦表面之間留有一定的間隙),通常將這些預留空問稱為行程間隙。行程間隙的設定一定要符合實際要求,不能過大,也不能偏小,同時要考慮不同種車型的結構、材質、用途等因素,來確定間隙值的大小。本試驗的目的就是測試實際完成后的換檔機構的行程間隙。表2-1總結了行程間隙測量的測試項目及具體細節: